SICUREZZA, TENUTA DI MARE E PERFORMANCE
L'Akes 23 nasce come imbarcazione senza compromessi, creata per affrontare le condizioni più impegnative in tutta sicurezza. La prua alta, la coperta autosvuotante, il doppio scafo inaffondabile schiumato internamente e la carena molto profonda, il cui deadrise medio supera i 35 gradi, permettono di affrontare il mare frangente a velocità sostenute e possibili solo con mezzi di più grosse dimensioni: un "fuoristrada del mare".
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A ciò si aggiunge una perfetta ripartizione dei pesi a bordo, un baricentro basso che assicura un entrata in planata con cabrata minima, e una scorrevolezza fuori dal comune per una barca con queste caratteristiche, che la rende una delle più veloci della sua categoria. Con un solo motore da 200 hp, la velocità supera i 40 nodi e il consumo si attesta intorno al miglio/litro a velocità di crociera. Con un singolo 300 hp la velocità raggiunge i 50 nodi, e si può andare oltre fino a 1x400 hp o 2x200 hp. Il materiale è alluminio marino 5083: garanzia di durata, robustezza, leggerezza, numero uno nella resistenza agli urti, verniciabile o meno. La doppia murata completa cela al suo interno delle riserve di galleggiamento in polistirene a cellula chiusa. Come un gommone. Le paratie stagne separano i compartimenti di sentina, in modo da assicurare l' inaffondabilità. Le particolari winglets assicurano una planata rapida e una virata con tenuta mozzafiato.
Su questo scafo, testato per anni nelle più disparate condizioni meteo nella West Coast Sarda e che ha dato prova di totale affidabilità e robustezza, è stato ora studiato un nuovo layout di coperta che rende l' Akes 23 ancora più grande e comodo. Sono stati meticolosamente studiate tutte le zone per garantire il massimo della versalità, degli spazi e del comfort per gli utilizzi più diversi. A poppa, lo specchio di poppa basso garantisce un comodo accesso alle plancette poppiere, che sono a filo della superficie del mare , per entrare in acqua con facilità , vestirsi per l' immersione e risalire con altrettanta immediatezza. Il pozzetto è ampio e senza barriere o ostacoli: le due panche longitudinali poppiere non intralciano l' azione di pesca, possono contenere una vasca del vivo, sono utili come grandi gavoni per riporre tutta l' attrezzatura balneare; possono fungere da sedute quandi si decide di mangiare a bordo. La seduta contrapposta del mobile guida - bolster assicura una capienza minima di 8 persone sedute, ampliabili a ben 10 posti a sedere. Un record per la categoria. La seduta cela al suo interno spazio sufficiente per poter riporre una grossa ghiacciaia, un frigo, e pure un tender, oltrechè la doccia. La zona cucina è separata dalle sedute ospiti, quindi nessun intralcio. Il bolster ospita lavello e fornello (portatile incassato o cucina fissa), e piano di lavoro. Il coperchio del bolster, può essere ribaltato di 180° per fare da lounge table per aperitivi. Tutta la zona di guida è chiudibile per trasformare l' Akes 23 WA in una barca a guida chiusa, utile per i climi più freddi , o semplicemente per avere il completo riparo dal vento . La consolle è larga 1 metro 10 e non ha piani sfalsati, non ci sono limiti quindi alla possibilità di installare qualsiasi tipo di strumentazione e monitors, GPS, Eco, Ipad, stereo, TV, VHF, etc, e il riparo offerto dal plexiglas (con tergicristallo, per vedere bene in ogni condizione) è molto più che abbondante per 2 persone . All' interno della consolle trova spazio il locale WC, accessibile da una porta posta a pruavia della consolle. Semplice, funzionale, invisibile e soprattutto, tutto completamente separato dal resto, cabina compresa. L' AirTop è rigido: nessuna manutenzione per i teli e massima leggerezza. In più l' aerodinamica ne guadagna, e i 4 tubi costituiscono un solidissimo appiglio per i passeggeri in condimeteo impegnative. L' accesso alla zona prodiera avviene mediante due comodi e larghi gradini, che permettono anche di riporre degli oggetti . Nessun intralcio,nessun contorsionismo, nessuna necessità di acrobazie. Il prendisole è KING SIZE, con i suoi 2 metri e 30 di lunghezza per 2 di larghezza, ma non basta: si può sfruttare la parte frontale della consolle come schienale, sia in navigazione che da fermo, in modo da avere una comodissima zona relax. L' enorme gavone sotto il prendisole,unico, di dimensioni superiori ai 2 metri x 1.60, può contenere di tutto, oppure può essere trasformato in cabina per poter pernottare a bordo . In questo caso si apprezza ancora di più il bagno separato.
Tutto è ispezionabile , modulare, e la manutenzione è molto semplice. Dal portello di poppa si accede alle batterie e impianto sentina; il mobile guida-seduta è posizionato sul portello del serbatoio, così che questo possa essere ispezionato o rimosso in poco tempo e senza interventi distruttivi o dover... smontare mezza barca. Gli impianti elettrici sono accessibili in maniera ottimale dalla porticina della consolle. Il verricello è ispezionabile dal suo portello.
Il pozzetto ampio e aperto assicura la massima libertà di azione; la vasca del vivo e la presenza dei portanne su tubo o su parete non fanno mancare nulla. Il materiale rugged e l' antiskid Kiwi-grip tengono lontane le preoccupazioni di sporcare: un pò come sulle barche da pesca vecchio stampo. Il pagliolato può essere comunque nobilitato con teak sintetico, o per i più duri, con il Treadmaster. La vasca del vivo può essere realizzata di capacità a piacimento. La bordatura interna della doppia murata aiuta a puntellare le gambe durante il recupero della preda.
La semplicità nelle varie soluzioni e lo scafo in AL - senza stampi - contribuiscono a tenere basso il costo d' acquisto,ma è l' economia di gestione il punto forte. La possibilità di installare un solo motore per avere comunque elevate prestazioni, diminuisce molto i costi iniziali; i consumi bassi e la scorrevolezza dell' opera viva fanno il resto: la richiesta di carburante è comparabile con quella di barche e gommoni più piccoli, e questo si apprezza stagione dopo stagione , con buona pace di blasonate "petroliere" che necessitano di una potenza doppia per avere le stesse prestazioni. L' alluminio marino non teme la permanenza in mare, nessun rischio di osmosi o decadimento delle proprietà del materiale: è sufficiente la sostituzione annuale degli anodi sacrificali (dal costo irrisorio). . Il peso contenuto (1050 kg lo scafo ) e la larghezza di 2.48 m, rendono l' Akes 23 carrellabile. L' autonomia, con il serbatoio da 300 litri, sfiora le 300 miglia a medio carico.
Per il progetto dell' Akes 23 per la prima volta sono stati utilizzati i software CAD-CAM per verifica della sviluppabilità del materiale, percreare i files di taglio (tutte le sagome sono tagliate mediante Laser), è stata usata la simulazione FEA per verifica di robustezza strutturale,gli ultimi applicativi per verifica stabilità e galleggiamento, e la simulazione fluidodinamica numerica. Infine, è stato realizzato il modellino mediante stampanti 3D . All' avanguardia in ogni campo.
Lo studio di progettazione di barche Akesdesign è specializzato nella progettazione moderna di imbarcazioni da diporto e gommoni rigidi (Ribs), unendo la teoria dell'architettura navale alla pratica sviluppata durante decenni di navigazione. Il lavoro di progettazione è focalizzato sulla produzione di barche, gommoni rigidi o scafi speciali su richiesta, in base alle preferenze del cliente. Progetti di barche disponibili anche per le case costruttrici.